Harga Kapal Mancing Perahu Patroli Fiberglass Dijual

Harga kapal mancing indonesia perahu patroli fiberglass yacht dijual daftar perusahaan galangan kapal speed boat indonesia sekarang www.jualspeedboatfiber.com kita tahu fungsi objektif serta variabel desain kita dapat secara formal mendefinisikan masalah DDG optimasi desain. Kendala yang terlibat dalam masalah ini mengatakan bahwa rasio Panjang / Depth harus kurang dari. Jadi masalah yang dapat didefinisikan sebagai Memaksimalkan OMOE serta Meminimalkan tunduk dengan kondisi bahwa rasio Panjang / Depth harus kurang dari gambar menunjukkan versi Model Pusat dari DDG model optimasi desain. Gambar merupakan model yang sama mengungkap isi dari komponen perakitan model.
 kapal cepat speedboat
Pada Gambar yang "Optimizer" mewakili optimizer berbasis GA Darwin. Kita tentukan variabel desain kami serta fungsi obyektif menggunakan dari "Optimizer". The "Optimizer" menghasilkan desain baru serta mengirimkan nilai-nilai untuk komponen "Setup". "Setup" mendapat akses ke ASSET menggunakan pengoperasian serta beban kapal dasar. Kemudian "Setup" cek apakah nilai-nilai yang dihasilkan berada dalam jangkauan mereka serta jika mereka, itu akan mengirimkan nilai-nilai desain untuk sistem tempur komponen pilihan yang sesuai. Setiap tempur komponen pilihan sistem diwakili oleh perakitan komponen yang terpisah. Ketika ini komponen sistem tempur menerima nilai opsi desain, studi sistem tempur komponen pilihan yang sesuai akan berjalan. Ini akan mendapatkan akses ke menggunakan COM pengoperasian serta menerapkan perubahan yang sesuai untuk kapal dasar. Kemudian komponen "OMOE PL Selesai" akan menunggu untuk memastikan semua pilihan sistem tempur diterapkan. Ketika semua penyesuaian muatan yang sesuai untuk memerangi sistem yang diterapkan untuk kapal dasar, modul sinartikel sesuai dengan jenis kapal di ASSET dijalankan.
kapal fiber


kapal mancing


kapal patroli


kapal penumpang
Setiap kali kita menyelesaikan mengeksekusi semua modul sinartikel di ASSET, cek Converger untuk konvergensi dari empat parameter - Daya Tahan, beban berat penuh, kecepatan berkelanjutan serta GMT dari ASSET. Ketika semua parameter ini berkumpul kita menjalankan modul analisis seakeeping di ASSET. Output dari modul ini memberikan nilai Indeks yang digunakan untuk mengevaluasi efektivitas seakeeping desain. Seperti yang kita bahas sebelumnya output dari modul analisis adalah untuk tujuan tampilan saja. Oleh karena itu untuk mengakses nilai ini, kami mengembangkan komponen script untuk melakukan hal ini.
• Salin string yang berisi nilai dari Indeks McCreight dari laporan dicetak di ASSET serta menyimpannya dalam sebuah file notepad di "analisis" direktori dari server Analisis.
• File wrapper utilitas Analisis Server digunakan untuk mengurai file notepad kita dihasilkan serta memperoleh nilai Indeks McCreight.
• Kirim nilai indeks McCreight untuk Model Pusat.

Kapal Fiberglass Speed Boat Puskesmas Rescue Boat Patroli

Kami kemudian dilanjutkan ke evaluasi fungsi objektif. "Test" komponen mendapat parameter ASSET diperlukan dalam menghitung biaya serta mengirimkannya ke "Biaya" komponen. "Biaya" komponen menentukan nilai dari tujuan fungsi LCA serta mengaktifkan "OMOE" komponen. The "OMOE" komponen menentukan nilai fungsi tujuan kedua "OMOE". Hasil dari kedua Biaya serta komponen OMOE yang masukan ke "Optimizer". Proses ini diulang sampai jumlah maksimum generasi tercapai. Sebagaimana kita bahas pada Bab ASSET tidak dapat tetap terbuka selama lebih dari iterasi. Oleh karena itu dimulai kembali, setiap kali, ketika iterasi melalui modul ASSET selesai.
Ide-ide adalah:
o Apa yang baik 34,5 ton / 12 knot perahu Berapa banyak hal ini berbeda dari EFV Dapatkah kita membuat EFV yang terlihat seperti kapal yang didefinisikan di atas apa yang bisa kita lakukan untuk membuat panjang bervariasi dalam dua darat / laut
o Apakah ada cara untuk membuat pelanggan untuk meningkatkan panjang
o Bagaimana jika kebutuhan kecepatan yang jauh lebih rendah
o Apakah kecepatan harus terus menerus
o Bagaimana jika itu dirancang sebagai kapal pertama, dan kemudian dibuat untuk menjadi kendaraan darat setelah Pertama, cepat melihat tugas arsitektur angkatan laut. Tugas kita adalah untuk membangun 34,5 ton 12 knot perahu; berapa ini berbeda dari EFV
Menerapkan McKesson metode whole-kapal (McKesson 2011b) baik 12 simpul 34,5 ton kapal akan memiliki kebutuhan daya yang diharapkan dari sekitar 60 kW. Tampaknya bahwa pada kecepatan ini rasio perpindahan / panjang harus berada dalam kisaran 1 sampai 3. Ini menghasilkan panjang dari 22 sampai 32 meter, di mana adalah 10 meter. Bahkan, tampilan ini cepat menegaskan bahwa jalan tim saat ini adalah salah satu yang wajar.
Sekarang saya mengetahui pengaruh kecepatan pada solusi ini. Menggambar di sini setelah McKesson (2011b) untuk mengamati kinerja powering terbaik dicapai, dan Saunders (1957) untuk rasio kegemukan direkomendasikan (Gambar 22). Baseline EFV memiliki rasio kegemukan 35, yang merupakan grafik. Namun, kami melihat bahwa rasio kegemukan yang diinginkan menurun dengan meningkatnya kecepatan. Dengan demikian kita dapat membangun berbagai maksimum rasio kegemukan dapat diterima versus kecepatan, dan kemudian menerapkan berat 34,5 ton untuk menerjemahkan ini menjadi panjang minimum yang dapat diterima. Hasilnya ditunjukkan pada Tabel 3. Sekali lagi kita melihat bahwa kecepatan 12 knot ingin panjang 20 + meter, dan bahwa panjang 10m ini terlalu singkat untuk setiap kecepatan di 34,5 ton perpindahan.
Perhatikan bahwa kita mulai penyelidikan ini dengan mengatasi peluru pertama di atas: Apa jenis perahu yang tersirat oleh persyaratan EFV Kami juga telah menyelidiki peluru keempat - apa efek dari kecepatan Kami sekarang yakin bahwa panjang memegang kunci, dan pertanyaannya menjadi berapa panjang Solusi yang paling sederhana, berdasarkan Tabel 3, adalah bahwa kita perlu perpanjangan 15 meter untuk kendaraan, yang akan pergi dalam mode tanah.
Tapi sekarang kita mempertimbangkan peluru nomor tiga, dan mempertimbangkan apakah ada pelanggan untuk panjang ekstra ini. Bahkan, kita berbicara tentang lebih dari satu EFV-panjang panjang ekstra. Bagaimana jika kita hanya ditambah dua EFVs Sayangnya solusi ini tidak sesederhana itu, karena kopling dua EFVs memberikan kita panjang ekstra, tetapi juga berfungsi berat. Tapi apakah manfaat dari panjang mendapatkan kita tanah lebih cepat daripada hukuman berat kehilangan itu Metode di atas dapat digunakan untuk menyelidiki ini. Tabel 4 menunjukkan hasil beberapa rantai hipotetis EFVs, dan kita melihat bahwa rantai dari tiga-dan-setengah EFVs akan menjadi kombinasi yang memuaskan dari berat dan panjang untuk tujuan hidrodinamik, tanpa Muda dalam bentuk tambahan komponen.
Tentu saja, tiga-dan-a-setengah bukan angka yang layak, tetapi pada tahap implementasi di bawah ini kita akan melihat bagaimana hal ini diatasi. Terpisah dari ide ini dari rantai EFVs, tim ini berfokus pada resolusi PERAHU seperti kontradiksi dengan mengejar desain kendaraan variabel-panjang. fokus khusus mereka adalah pada pelaksanaan konsep variabel-panjang. Mereka telah mengembangkan beberapa konsep, dan yang paling bermanfaat adalah bentuk struktur telescoping yang mendorong busur kapal tiup, tapi memendek (dan mengempiskan) untuk mode darat. Ini adalah transformasi PERAHU klasik, sehingga kita dapat mengatakan bahwa PERAHU adalah berlaku yang digunakan oleh tim desain yang sudah ada.
Antara dua ekstrim, dari busur ditarik dan rantai EFVs, ada solusi hybrid lainnya, misalnya menikah konsep Muda dengan konsep PERAHU: Dalam hal ini salah satu bagian mungkin Muda adalah selisih panjang diperlukan: Kita perlu membuat kerajinan lagi sebagai perahu, tapi kemudian kita perlu panjang untuk 'pergi' darat - karena kita tidak memiliki pelanggan untuk panjang, sekali dalam modus tanah kendaraan. Saya bisa melihat dua jalur untuk belajar yang mungkin membuat pelanggan untuk panjang ekstra. Apakah ada beberapa peralatan yang dibutuhkan darat yang dapat dibawa oleh EFV sebagai kargo di panjang-meningkatkan